26日，全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車(chē)“CETROVO 1.0 碳星快軌”，在青島正式發(fā)布。該車(chē)較傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛減重11%，將引領(lǐng)地鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)全新綠色升級(jí)。

該車(chē)由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車(chē)四方股份公司”）聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)研制。目前，列車(chē)已完成廠內(nèi)型式試驗(yàn)，按照計(jì)劃，年內(nèi)將在青島地鐵1號(hào)線投入載客示范運(yùn)營(yíng)。

中車(chē)四方股份公司碳纖維地鐵列車(chē)主任設(shè)計(jì)師劉金柱介紹，該車(chē)的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車(chē)輛相比，碳纖維地鐵車(chē)輛的車(chē)體減重25%、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%、整車(chē)減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，每列車(chē)每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹(shù)造林101畝。

“我們實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料的選擇、設(shè)計(jì)、制造、仿真、試驗(yàn)全流程、全鏈條自主化，系統(tǒng)解決了電磁兼容、隔聲、隔熱等問(wèn)題，構(gòu)建了基于碳纖維復(fù)材的軌道車(chē)輛系統(tǒng)解決方案，有效降低了列車(chē)運(yùn)營(yíng)能耗，減少輪軌磨耗?！眲⒔鹬f(shuō)。

此外，中車(chē)四方股份公司通過(guò)應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，打造了碳纖維列車(chē)SmartCare智能運(yùn)維平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)安全、結(jié)構(gòu)健康及運(yùn)用性能的自檢測(cè)與自診斷。該車(chē)全壽命周期檢修成本降低了22%。

中車(chē)四方股份公司技術(shù)中心高級(jí)主任設(shè)計(jì)師呂曉俊介紹，車(chē)輛的輕量化是實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。碳纖維具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，其強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車(chē)輛輕量化的絕佳材料。

“商用碳纖維地鐵列車(chē)的問(wèn)世，標(biāo)志著車(chē)輛主承載結(jié)構(gòu)從金屬材料向碳纖維復(fù)合材料的革新性轉(zhuǎn)變。”呂曉俊認(rèn)為，這一跨越不僅突破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)在減重方面的瓶頸，更引領(lǐng)了我國(guó)地鐵列車(chē)輕量化技術(shù)邁向全新高度，對(duì)推動(dòng)城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型、助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。